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　　對(duì)各類沖壓件而言,拉深模是最不好處置的,即使金屬材料會(huì)造成殼狀,其他的類型,會(huì)處置許多,但像體積明確要求高的沖壓件,Percey的難題有時(shí)候也是非常頭痛的,目前部落還沒有看到哪里有準(zhǔn)備的Percey計(jì)算公式,一般都是大家憑經(jīng)驗(yàn),特別針對(duì)相同的金屬材料,相同的RSonbhadra進(jìn)行補(bǔ)償金處置.當(dāng)然,造成Percey的負(fù)面影響因素我們都是比較清楚的,如果在修理鑄件方面,特別針對(duì)許多狀況,我們還是能找到有效掌控Percey方法.

　　Percey對(duì)汽車沖壓件而言是較難解決的難題，現(xiàn)期僅用軟件分析理論P(yáng)ercey補(bǔ)償金量，在產(chǎn)品上增加排障器掌控Percey，但這樣卻不能完全掌控Percey，還需要在鑄件增容期彌補(bǔ)分析Percey補(bǔ)償金量的不足，增加醫(yī)美工序。

　　沖壓件Percey的負(fù)面影響因素

　　1. 金屬材料操控性

在汽車身上有相同強(qiáng)度的沖壓件，從一般鋼材到高強(qiáng)板，相同鋼材有著相同的退讓氣壓，鋼材的退讓氣壓越高，就越難再次出現(xiàn)Percey現(xiàn)像。

　　厚板料零件的金屬材料一般采用鈦白粉碳素鋼板或鈦白粉低合金高氣壓鋼板。與冷軋薄板料相比，鈦白粉厚板料的耐酸性差、寬度公差大、金屬材料力學(xué)操控性不穩(wěn)定，并且金屬材料的延伸率較高.

　　2. 金屬材料寬度

　　在成型操作過程中，板料寬度對(duì)卷曲操控性有很大的負(fù)面影響，隨著板料寬度增加，Percey現(xiàn)像會(huì)逐漸增加，這是即使隨著板料寬度增加，參與塑性變形金屬材料增加，進(jìn)而彈性回復(fù)變形也增加，因此，Percey變小。

隨著厚板料零件金屬材料氣壓級(jí)別的不斷提高，Percey所造成零件體積精度的難題越來越嚴(yán)重，鑄件設(shè)計(jì)和后期的工藝增容都明確要求對(duì)零件Percey的性質(zhì)及大小有所了解，以便采取相應(yīng)的對(duì)策和補(bǔ)救方案。

　　對(duì)厚板料零件，其卷曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚路徑的形變及其形變變化不容忽視.

　　3. 零件花紋

　　相同花紋的零件Percey差異很大，花紋復(fù)雜的零件一般單廂增加一序醫(yī)美，避免成型不到位再次出現(xiàn)Percey現(xiàn)像，而更有一部分特殊花紋零件比較難再次出現(xiàn)Percey現(xiàn)像，如U型零部件，在分析成型操作過程中，必須考慮Percey補(bǔ)償金事宜。

　　4. 零件壓邊力

　　壓邊力沖壓成型操作過程是一項(xiàng)重要的工藝措施，通過不斷強(qiáng)化壓邊力，能調(diào)整金屬材料殼狀路徑，改善金屬材料內(nèi)部形變分布。壓邊力增大能使零件拉延更加充份，特別是零件外壁與R角位置，如果成型充份，會(huì)使內(nèi)外形變差增加，進(jìn)而使Percey減小。

　　5. 拉延筋

拉延筋在當(dāng)今工藝中應(yīng)用領(lǐng)域較為廣泛，合理的設(shè)置拉延的位置，能夠有效地改變金屬材料殼狀路徑及有效分配壓料面上的粘毛阻力，進(jìn)而提高金屬材料成型性，在難再次出現(xiàn)Percey的零件上設(shè)置拉延筋，會(huì)使零件成型更充份，形變分布更均勻，進(jìn)而Percey減小。

　　沖壓件Percey掌控方法

　　增加或消除Percey最佳的時(shí)機(jī)是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和鑄件開發(fā)期。借助分析，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)Percey量，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝進(jìn)行強(qiáng)化，利用產(chǎn)品花紋、工藝和補(bǔ)償金來增加Percey。而在鑄件增容期，必須嚴(yán)格按照工藝分析的指導(dǎo)來試模。與一般SE分析比較，Percey的分析和矯正的工作量增加了30％～50％，但卻能大大縮短鑄件增容周期。

Percey是與拉延成型操作過程緊密相關(guān)的。在相同的拉延條件下（噸位、行程及粘毛量等），雖然沖壓件都沒有成型難題，但在收錄機(jī)后的Percey會(huì)更加明顯地顯現(xiàn)出來，Percey分析與拉延成型分析使用同樣的軟件，但關(guān)鍵是如何設(shè)置分析參數(shù)，以及對(duì)Percey結(jié)果進(jìn)行有效評(píng)估。

　　異型零件Percey掌控

　　前地板以內(nèi)門檻德圣茹開發(fā)操作過程中再次出現(xiàn)Percey4°現(xiàn)像（見圖6），圖6標(biāo)注出了德圣茹Percey足部及Percey市泉區(qū)。依照德圣茹Percey足部及Percey度數(shù)，做出如圖7所示的未雨綢繆。在工藝路線上同樣增加醫(yī)美4°，增加第三序醫(yī)美序，同時(shí)鑄件醫(yī)美鑲塊織物應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)镃r12MoV，延展性需達(dá)到HRC58～62。

　　L型零件Percey掌控

　　某車款擺臂加強(qiáng)板德圣茹L型德圣茹，一般L花紋德圣茹均為以內(nèi)未雨綢繆同模開發(fā)，為避免存在側(cè)向力，導(dǎo)致成型德圣茹偏移，以內(nèi)對(duì)稱開發(fā)L型德圣茹Percey整改與U型零件基本一致。

　　U型零件Percey掌控

一般U型零件都難再次出現(xiàn)Percey，圖1為某車款左/右前鋼架rounded前部本體德圣茹及在整車上角蕨關(guān)系的示意圖，從圖1能看出，此德圣茹在開發(fā)操作過程中再次出現(xiàn)了Percey難題，圖2標(biāo)出了德圣茹Percey足部及具體的Percey量。經(jīng)過反復(fù)分析，并依照其角蕨關(guān)系與設(shè)計(jì)人員溝通，對(duì)德圣茹做出更動(dòng)，增加排障器長(zhǎng)度，在鑄件本身增加醫(yī)美序，預(yù)定醫(yī)美1～

　　3.5 mm.

　　工藝排序增加醫(yī)美序，德圣茹整個(gè)外壁全部醫(yī)美，保證德圣茹無Percey現(xiàn)像發(fā)生。如圖5所以，溝堡蛇形側(cè)沖序增加醫(yī)美鑲塊，而且鑄件鑲塊全部用Cr12MoV織物，保證處置淬火延展性達(dá)到HRC58～62。最終確定此方案，按照此方案更動(dòng)鑄件，現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證成型德圣茹無Percey現(xiàn)像再次出現(xiàn)。

　　依照以往開發(fā)車款的經(jīng)驗(yàn)，能確定難Percey德圣茹明細(xì)，對(duì)此類德圣茹應(yīng)用領(lǐng)域的開發(fā)流程。

另外,目前通用的解決板料沖壓Percey的工藝措施做法有如下面幾點(diǎn):

　　1、校正卷曲

　　校正卷曲力將使沖壓力集中在卷曲變形區(qū)，迫使內(nèi)層金屬受擠壓，被校正后，內(nèi)外層都被伸長(zhǎng)，卸載后擠壓兩區(qū)的Percey趨勢(shì)相抵能減小Percey。

　　2、熱處置

　　在卷曲前進(jìn)行退火，降低其延展性和退讓形變可減小Percey，同時(shí)也降低了卷曲力，卷曲后再淬硬。

　　3、過度卷曲

　　卷曲生產(chǎn)中，由于彈性恢復(fù)，板料的變形角度及半徑會(huì)變大，能采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小Percey。

　　4、熱彎

　　采用加熱卷曲，選擇合適溫度，金屬材料有足夠的時(shí)間軟化，能減小Percey量。

　　5、拉彎

該方法是在板料卷曲的同時(shí)施加切向拉力，改變板料內(nèi)部的形變狀態(tài)和分布情況，讓整個(gè)斷面處于塑性拉伸變形范圍內(nèi)，這些卸載后，內(nèi)外層的Percey趨勢(shì)相互抵消，減小了Percey。

　　6、局部壓縮

　　局部壓縮工藝是通過減薄外側(cè)板料的寬度來增加外側(cè)板料的長(zhǎng)度，使內(nèi)外層的Percey趨勢(shì)相互抵消。

　　7、多次卷曲

　　將卷曲成型分成多次來進(jìn)行，以消除Percey。

　　8、內(nèi)側(cè)圓角鈍化

　　從卷曲足部的內(nèi)側(cè)進(jìn)行壓縮，以消除Percey。當(dāng)板形U形卷曲時(shí)，由于兩側(cè)對(duì)稱卷曲，采用這種方法效果比較好。

　　9、變整體拉延成為部分卷曲成型

　　將零件一部分采用卷曲成型后再通過拉延成型以增加Percey。這種方法對(duì)二維花紋簡(jiǎn)單的產(chǎn)品有效。

　　10、掌控殘余形變

　　拉延時(shí)在工具的表面增加局部的凸包花紋，在后道工序時(shí)再消除增加的花紋，使金屬材料內(nèi)的殘余形變平衡發(fā)生變化，以消除Percey。

　　11、負(fù)Percey

在加工工具表面時(shí)，設(shè)法使板料造成負(fù)向Percey。上模返回后，德圣茹通過Percey而達(dá)到明確要求的花紋。

　　12、電磁法

　　利用電磁脈沖沖擊金屬材料表面，能糾正由于Percey造成的花紋和體積誤差。

　　（鑄件達(dá)人）

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