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　　Toyoda Gosei公司由豐田電動汽車公司于1949年建立，主要制造塑料組件。該公司制造許多電動汽車零配件，如秦馬六條、功能組件，硬質(zhì)和外石制。在眾多工廠中Nishimizoguchi 工廠負(fù)責(zé)管理設(shè)計(jì)和制造鑄件以及制造塑料和樹脂產(chǎn)品的設(shè)備。

　　為準(zhǔn)確地重現(xiàn)技師設(shè)計(jì)的歐幾里得特點(diǎn)，只有絕對的精度才能實(shí)現(xiàn)繁雜鑄件的加工。

　　從試切到PR320總包控制系統(tǒng)的起新端服務(wù)

2007年以來，該工廠先后加裝了兩臺DMG MORI的大型5軸加工中心后，第一臺為DMU 200 P，其后是2015年買回的并于2017年再次買回的DMU 210 P：鑄件及機(jī)器制造管理部總經(jīng)理Junichi Sato說：“他們致力制造高精度鑄件，重現(xiàn)并制造出技師設(shè)計(jì)的歐幾里得特點(diǎn)，且必須保持低價”。特別是風(fēng)扇前大燈，由于這是電動汽車

　　的圓潤，有時其設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，例如，Toyoda Gosei為ES車制造的俯垂風(fēng)扇的前大燈鑄件。

　　Junichi Sato 副總經(jīng)理

　　鑄件和機(jī)器制造部

“DMG MORI的5軸加工中心讓他們可以一場裝夾將一個鑄件一場加工完成。”Sato回憶說：“往后，他們常常將一個前大燈的大型鑄件分為多個組合模，最大總重量達(dá)5 噸，須要多次裝夾進(jìn)行加工。他們從前用電加工精加工表面”。這樣的加工工藝已被徹底強(qiáng)化。“DMG MORI的大型5軸加工中心那時可一場裝夾完整加工整體為一件的鑄件。”不但費(fèi)時的重復(fù)裝夾成為往后，而且提高了安全性和可靠性。Sato介紹優(yōu)先選擇DMU龍門加工中心的原因時稱：“與其他制造商的機(jī)床相比，DMG MORI的機(jī)床的研磨速度和精度更高”。Sato給出了優(yōu)先選擇DMU龍門機(jī)床的理由。

　　完整加工延長加工天數(shù)達(dá)20%

鑄件制造1處處長Koji Hayashi解釋刀路的核心思想時稱：“用CAM控制系統(tǒng)建立現(xiàn)有的刀路，那么的體育運(yùn)動和加工速度將部份地受到限制。為了更高效率地加工， 他們甚至自己開發(fā)適用的?！迸c從前現(xiàn)代加工方式須要的兩把不同，那時只須要一把，顯著延長了加工天數(shù)。耐酸性也是這樣?！坝捎?軸機(jī)床的加工質(zhì)量高，電加工的天數(shù)和電加工量都已減少。那時總加工天數(shù)比從前節(jié)省20%。”今后， 將用DMG MORI機(jī)床進(jìn)行全部精加工。

　　CAM設(shè)計(jì)人員不斷強(qiáng)化刀路， 最大限度地發(fā)揮5軸加工潛能。

　　無與利維的5軸加工潛能

　　Toyoda Gosei以無與利維的鑄件制造潛能著稱，不但擁有重現(xiàn)設(shè)計(jì)的卓越潛能，還能提供更多低廉的價格和一流的按時交貨率。該公司為豐田電動汽車公司以及其他國內(nèi)外的電動汽車制造商制造繁雜鑄件。Sato如是說5軸技術(shù)的今后發(fā)展時稱：“他們將繼續(xù)探索強(qiáng)于現(xiàn)代鑄件加工的5軸加工技術(shù)”。“他們致力制造鑄件，將韓國書法的精細(xì)筆畫應(yīng)用于研磨的體育運(yùn)動?！?/p>

　　鑄件制造團(tuán)隊(duì)成員站在2017年加裝的DMU 210 P前。

　　DMU 210 P

　　已加裝超1500臺的龍門加工中心

　　亮點(diǎn)

+鉆孔尺寸達(dá)?2,500×1,460mm和總重量達(dá)10t（標(biāo)配版為8t）

　　+powerMASTER電切入點(diǎn)，扭力達(dá)1,000Nm和torqueMASTER齒輪切入點(diǎn)，扭力達(dá)1,800Nm

　　+加速度達(dá)0.6g和快移速度達(dá)60m/min的高動態(tài)性能

　　+高固有剛性的床身，三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，無墻體要求

　　+優(yōu)異的溫度穩(wěn)定性，定位精度強(qiáng)于10μm

　　+冷卻的直線導(dǎo)軌和被動式切入點(diǎn)受熱控制，確保長期高精度。

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　?。―MG MORI）

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