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　　3D列印要怎樣抓住機(jī)遇以適宜航空中國航天應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域制造的消費(fèi)市場需求？

　　國際金屬加工網(wǎng)

　　先進(jìn)制造 ◇ 系列技術(shù)講座

　　1月11日13:30-17:00 2023 Ansys中國機(jī)器人金融行業(yè)眾所周知研討會(huì)

　　關(guān)于3D列印步入到規(guī)模化應(yīng)用領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域遭遇的考驗(yàn)，3D自然科學(xué)谷曾發(fā)布過一篇《3D列印要怎樣抓住機(jī)遇以適宜汽車金融行業(yè)制造的消費(fèi)市場需求？》的文章，所以對(duì)于航空中國航天金融行業(yè)而言，3D列印所遭遇的主要考驗(yàn)又是哪些呢？

　　圖：規(guī)模化的3D列印

　　3D列印與金屬材料自然科學(xué)

involves制造的晚期采用者一直是中國航天工業(yè)，透過3D列印技術(shù)來處置比較復(fù)雜（一般來說是定制）的模塊。involves制造使設(shè)計(jì)師能夠優(yōu)化模塊的設(shè)計(jì)，并制造比較復(fù)雜的產(chǎn)品，而不會(huì)產(chǎn)生高生產(chǎn)成本，并且避免了瓦楞紙板操作過程，從而縮短了交付周期。

　　2018年，航空中國航天金融行業(yè)遭遇著內(nèi)所未有的績效壓力，一方面是越來越多的乘客對(duì)全球旅行消費(fèi)市場需求的不斷增加，另一方面是飛機(jī)制造遭遇著更高的操控性要求，更低的制造、運(yùn)行、維護(hù)生產(chǎn)成本消費(fèi)市場需求，可持續(xù)性和工作效率是航空中國航天金融行業(yè)所關(guān)心的話題。

　　2016年，involves制造消費(fèi)市場總規(guī)模估計(jì)為60.63萬美元，其中航空中國航天占整座消費(fèi)市場的18.2％。到2022年，整座消費(fèi)市場預(yù)計(jì)將增加到262萬美元。

　　眾所周知的航空中國航天模塊的金屬材料節(jié)約在90-99％之間，從長遠(yuǎn)和地球資源的可持續(xù)性發(fā)展角度看，如此高的節(jié)約在商業(yè)上是不可取的，而involves制造更為重要提高了零件的操控性，還從節(jié)約金屬材料方面為航空中國航天制造業(yè)打開了另一扇。

十多年來，航空中國航天工業(yè)一直在積極探索involves制造工藝的應(yīng)用領(lǐng)域。在理解3D列印技術(shù)及其局限性方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。只有當(dāng)人們開始積極探索透過工藝鏈（粉末狀合金，involves制造加工和熱處置）操作過程中所發(fā)生的金屬材料自然科學(xué)時(shí)，工業(yè)化的技術(shù)路線圖才會(huì)變得更加清晰。當(dāng)involves制造被認(rèn)為是制造金屬材料而更為重要是形狀的工藝，思維就會(huì)發(fā)生變化。

　　證書、檢驗(yàn)、工藝、生產(chǎn)成本的重重考驗(yàn)

　　所以3D列印要怎樣抓住機(jī)遇以適宜航空中國航天應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域制造的消費(fèi)市場需求？

　　1. 首先，必須確信能開發(fā)出可在DF93或幾臺(tái)機(jī)器上實(shí)現(xiàn)高重復(fù)性質(zhì)的強(qiáng)大流程。

隨著3D列印技術(shù)被納入更大的制造供應(yīng)鏈中，依照3D自然科學(xué)谷的消費(fèi)市場研究，育苗智能在3D列印煉鐵廠的利用將發(fā)揮兩大作用，一是提高工藝的智能化提高水準(zhǔn)，這種智能化與煉鐵廠的機(jī)器人智能化是不那樣的，拿美國硅谷高科技公司 Authentise的3Diax軟件而言，透過育苗智能，Authentise盡大程度地確保involves制造操作過程本身具有徐立全和可追溯性。總之育苗智能的利用還增添了第二個(gè)優(yōu)勢，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的價(jià)值在于底蘊(yùn)，如果說統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)像石油那樣是一種資源，所以育苗智能就像石化廠那樣將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的價(jià)值提煉思維能力的能力，而這種能力增添了一個(gè)直觀的結(jié)果，那就是加速所制造的產(chǎn)品商業(yè)化進(jìn)程。

　　2. 其次，制造操作過程必須能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)上可取的商業(yè)事例。

這方面，我們已經(jīng)看到了許多晚期的成功事例，除GE的火星塞，一個(gè)眾所周知的事例是，2017年空中客車首次安裝3D列印鈦金屬零件在批量化制造的A350 XWB系列飛機(jī)上。這款3D列印的零模塊是由鈦?zhàn)龀傻闹Ъ?，能裝配到飛機(jī)PL320中，該平面的部分有效地連接機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)。這款3D列印零件是由美國鋁業(yè)分拆出來的Arconic制造的。透過使用粉末狀床激光熔融金屬3D列印系統(tǒng)，能很快地制造多個(gè)零件。

　　總之，單純依靠3D列印是很難步入到規(guī)?；瘧?yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域的，拿Arconic而言，Arconic在傳統(tǒng)金屬制造技術(shù)和3D列印應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域都有根基，并擁有航空中國航天工業(yè)中最大的HIP（熱等氣動(dòng)力）設(shè)備之一，該設(shè)備用于加強(qiáng)由鈦和鎳基超合金做成的3D列印和非列印模塊的金屬結(jié)構(gòu)。而依照3D自然科學(xué)谷的消費(fèi)市場研究，國內(nèi)企業(yè)中鉑鯪的也配備了完善的HIP（熱等氣動(dòng)力）設(shè)備以及產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)設(shè)備。

不過現(xiàn)階段航空中國航天應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域漫長的證書時(shí)間也增添了規(guī)?；夹g(shù)壁壘的進(jìn)一步推高，此外由于測試和校正方法（工業(yè)CT造影和X射線等）的表現(xiàn)力并不成熟，一般來說3D列印在航空中國航天應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域的應(yīng)用領(lǐng)域涉及到相當(dāng)高的仿曬，這些模塊在校正操作過程中被拒絕，這進(jìn)一步提高了3D列印步入到規(guī)?；瘧?yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域所遭遇的考驗(yàn)。依照3D自然科學(xué)谷的消費(fèi)市場判斷，現(xiàn)階段基于經(jīng)驗(yàn)的3D列印模式將逐步被以THF1控制，操作過程監(jiān)測，育苗智能為主導(dǎo)化解方案所進(jìn)化。

除證書的技術(shù)壁壘，現(xiàn)階段3D列印用于航空中國航天制造應(yīng)用領(lǐng)域領(lǐng)域關(guān)鍵的生產(chǎn)成本驅(qū)動(dòng)不利因素包括構(gòu)建速度、設(shè)備投資、粉末狀、產(chǎn)品質(zhì)量校正、藻酸和公用事業(yè)費(fèi)用、運(yùn)營工作效率、工藝水準(zhǔn)、后處置和昂貴的表面處置等。雖然其中許多不利因素能在內(nèi)部化解，但是3D列印金融行業(yè)需要透過協(xié)作來推動(dòng)許多重要的生產(chǎn)成本不利因素（設(shè)備、藻酸、粉末等）得到有效化解。

　　圖片：規(guī)?；€斜率與金融行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的合作水準(zhǔn)有關(guān)

　　最后的考驗(yàn)是合作創(chuàng)建通用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，從這方面而言，3D列印金融行業(yè)要取得長遠(yuǎn)的發(fā)展，現(xiàn)階段遭遇的局面更多的是合作而不是無序的競爭。

　　( 文章來源：互聯(lián)網(wǎng) )

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